随着市场竞争加剧，上市车企业绩分化加剧 。
2025年上半年上市车企业绩均已悉数公布 ，比亚迪（002594.SZ；01211.HK）依旧有巨大的领先优势 ，营收、净利润均位居第一；广汽集团（601238.SH）的各项数据则都已垫底，且由盈转亏 。
蛋糕不断做大的同时，各家车企赚到的钱并没有明显增加：从营收来看 ，多家车企均实现增长 ，其中比亚迪和吉利（0175.HK）的营收均创下历史新高；但从净利润来看，仅有比亚迪维持了增势 ，但其汽车毛利率也下滑了两个百分点。
比亚迪营收净利双第一 ，多家车企营收实现增长
财报显示，比亚迪上半年实现收入3712.8亿元 ，同比增长23.3%；归属于上市公司股东的净利润155.1亿元 ，同比增长13.79%。
随着销量探底回升，上汽集团（600104.SH）业绩回暖 ，上半年实现合并营业总收入2995.88亿元 ，同比增长5.23%；实现归母净利润60.18亿元，同比下降9.21% 。
得益于销量的大幅增长 ，吉利汽车录得了6家车企中最高的营收增幅：2025年上半年总收入达1503亿元 ，同比增长27%，创历史新高；归母净利润为92.9亿元，同比下滑14% 。
长城汽车（601633.SH）披露的半年报显示 ，2025年上半年 ，公司实现营业收入923.35亿元，同比微增0.99%；归属于上市公司股东的净利润63.37亿元 ，同比下降10.21%。
长安和广汽的营收都出现了下降 。
新晋央企长安汽车（000625.SZ）公告称 ，2025年上半年实现营业收入726.91亿元，同比下降5.25%；归属于上市公司股东的净利润为22.91亿元 ，同比下降19.09% 。
广汽集团的各项数据都位于末尾：2025年上半年实现营业收入421.66亿元 ，同比下降7.95%；归属于上市公司股东的净亏损25.38亿元，上年同期净利润15.16亿元 ，同比由盈转亏 ，跌幅达到了267.39%。
竞争加剧，毛利率普遍下滑
多家车企在财报中提及 ，虽然恶性价格战得到遏制 ，但上半年行业竞争仍持续加剧 。比亚迪也在财报中指出中国市场的竞争越来越激烈 。
今年上半年，车市价格战较为隐蔽，多以新款车型上市“降价增配”的形式出现 ，这其实对车企毛利率也产生了明显影响。总体来看 ，上市车企毛利率大幅好于行业平均水平，但多数出现下滑 。其中比亚迪也未能幸免 。
上半年 ，比亚迪实现收入3712.8亿元 ，营业成本为3044.15亿元，据此计算 ，比亚迪主营业务毛利率为18.01% ，较去年的18.78%轻微下滑。
另据财报披露，比亚迪汽车业务毛利率为20.35% ，同比减少了1.99个百分点 。
不过需要指出的是 ，财报称，公司主营业务数据统计口径在报告期发生调整 ，经调整后 ，其汽车毛利率高达22.34%，同比增长1.67% 。
其变更口径的理由是：根据《企业会计准则解释第 18 号》，将原列示于“销售费用 ”的保证类质量保证改为列示于“营业成本 ” ，相应追溯调整财务报表比较数据。
比亚迪在国内市场承压相较明显。财报显示 ，比亚迪在境外的毛利率同比提升2.59个百分点，经调整后为增加9.13个百分点；而在中国的毛利率则下滑2.47个百分点至16.97% ，经调整后为下滑2.25个百分点至19.44% 。
东吴证券研报认为 ，国内竞争加剧，以及智驾增加成本 ，是造成比亚迪毛利率下滑的重要原因 。今年第二季度起 ，比亚迪智驾车型占比提升至近80%，这导致平均单车成本增加约0.5万元。此外 ，为了优惠折扣和经销商返利也是拉低毛利率水平的影响因素 。
长城汽车上半年的毛利率为18.38% ，同比减少了1.57个百分点 。
吉利汽车上半年实现营业收入1502.85亿元，同比增长 27%；毛利总额达247亿元 ，据此计算主营业务毛利率为16.4%。
长安汽车毛利率从上年同期的13.87%提升至14.58% 。
上汽集团和广汽集团的毛利率未能达到10%以上 。
上汽集团上半年实现收入2943.36亿元 ，营业成本为2698.63亿元，据此计算，其毛利率为8.3% ，同比微降0.2个百分点。
上半年转亏的广汽集团 ，毛利率则暴跌7.06个百分点至-3.1% 。其中整车毛利率则下跌了8.08个百分点至-7.03% 。零部件 、金融等业务的毛利率为正，这也进一步证明了 ，广汽集团在新车销售方面严重承压。
产品结构明显影响业绩 ，海外市场成“香饽饽”
对于被统计的6大车企来说，其产销量均已达到规模以上 ，对业绩影响较大的因素一是销量 ，二是产品结构 。
广汽集团和长城汽车是新能源转型最差的两家，销量也明显受到波及 。
随着日系车在华的衰落 ，广汽集团销量继续下滑 ，新能源转型失速 、自主品牌毫无起色，导致其“量利双降” ，与头部车企差距持续拉大。
长城汽车虽是自主品牌 ，但新能源转型明显滞后，且明星产品竞争力下降。
产销快报显示，2025年1-6月 ，长城汽车销量为56.98万辆 ，同比增长1.81%，远低于同期车市增速 。其中新能源车累计销售16.04万辆 ，海外销售19.77万辆 。
就产品来看 ，长城汽车的明星系列坦克品牌累计销量为10.37万台，同比下降10.67%。而欧拉品牌累计销量为1.39万台 ，同比下降56.19% 。
产品结构对利润的影响 ，在吉利身上较为显著 。
上半年，吉利营收创历史新高 ，但净利润下滑14% ，下滑主要因其产品结构问题：上半年低价车型销量大幅增长，甚至也从比亚迪口中夺出不小的份额 ，然而极氪等高毛利车型表现不佳 ，未能贡献足够的利润。
国内市场增速放缓，车企们纷纷将目光转向海外，在财报中 ，各家车企均将出海战略作为“重头戏 ” 。中国汽车工业协会数据显示 ，2025年1-7月，我国汽车出口368万辆 ，同比增长12.8% ，其中比亚迪、上汽、长安 、吉利 、长城均是出口数量排名前十的企业 。海外市场已经成为中国车企寻求增量的主要空间。
（文章来源：澎湃新闻）
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