据俄罗斯媒体1月21日报道，到2025年速盈策略，俄罗斯天然气工业银行汽车租赁公司发布的一份研究报告显示，俄罗斯汽车经销商总数将减少至4076家。其中，中国品牌汽车市场的变化最为显著：其市场份额从67%下降至64%。据统计，到2025年，俄罗斯中国品牌展厅有643家选择关闭。截至年底，俄罗斯境内共有2599家中国品牌展厅。
就品牌来看，以下品牌（不仅限于中国品牌）在2025年新店开业数量方面领先：
Solaris（新增55家经销商）；KGM（54）、理想汽车（44）、阿维塔（33）。其他包括哈弗Pro、奇瑞/Tenet、Belgee、东风、福田等速盈策略，各新增20-25家展厅。
总体而言，汽车展厅数量领先的是奇瑞（216家展厅，其中大部分也以Tenet品牌运营）、吉利（213家，包括Knewstar销售点）和长安（200家展厅，其中170多家也有权以Uni子品牌销售汽车）。该调研报告指出，有几个品牌因为在俄罗斯的销量不太好而最终经销商选择退出——包括但不限于中国品牌，这些品牌是北汽（56）、Bestune（54）、JAC（44）。
该研究指出，造成这些变化的主要原因是销售额下降、投资回收期延长、投资重点转向俄罗斯（Solaris、Tenet）、白俄罗斯（Belgium）和韩国（KGM）品牌，以及“投资者在不稳定环境下的谨慎态度”。而经销商数量的减少，背后反映了中国汽车在俄罗斯的市场热度逐渐转为冷淡。经历了前几年的高速增长之后，在俄罗斯汽车市场中，中国品牌的竞争变得更加激烈。
此前有报道称，2025年中国制造的汽车在俄罗斯的销量为76.95万辆，比上年下降23%。其中，乘用车71万辆（下降22%），卡车5.18万辆（下降39%）速盈策略，轻型商用车6700辆（增长25%）。与此同时，2025年俄罗斯本地品牌的汽车销量增长了8%，一年内售出701.7万辆国产新车——俄罗斯汽车在市场上的总份额增至52.9%。
白俄罗斯品牌Belgee（BelGee是由中国吉利汽车与白俄罗斯合资成立的汽车品牌，旨在打造属于白俄罗斯的国产汽车）和俄罗斯品牌Tenet的销量稳定增长。此外，利用剩余的零部件在当地组装的韩系汽车Hyundai和Kia，使俄罗斯品牌Solaris的销量比2024年增长了2.3倍，并占据销量第八位。
随着俄乌战争的爆发，欧美日韩车企纷纷退出了俄罗斯市场，这由此带来了中国汽车在俄罗斯的黄金时代。数据显示，2022年中国对俄罗斯出口汽车约16万辆，占俄罗斯汽车进口份额迅速升至19.5%。2023年中国对俄罗斯出口汽车约91万辆，同比暴增459%，中国也成了俄罗斯最大的汽车进口来源国，市占率超过50%，俄罗斯也成为中国汽车出口最大的目的地。
不过，在进入2024年之后，俄罗斯逐步实行了一系列的管制措施，这使得中国汽车在俄罗斯销量急剧下滑。
2024年10月1日起，俄罗斯将新进口汽车的报废税率提高了70%-85%。2025年1月1日起，俄罗斯又将进口汽车关税系数调整为20%-38%，使得中国汽车清关费用最高增加30000卢布。2025年7月起，俄罗斯要求所有进口车辆必须通过俄罗斯本土实验室的OTTC认证，且禁止使用境外实验室数据。这不仅使认证周期延长至一年，还让单车认证成本增加4000美元以上，大大增加了中国车企的出口难度。
在这一系列的措施之下，中国汽车在俄罗斯消费市场受到抑制，告别了黄金阶段。当然，除了政策原因，中国汽车在高寒地区的品质要求与俄罗斯的需求是有脱节的。比如在今年年初，俄罗斯Lamark公司曾经排出一份汽车腐蚀排行榜，让人大跌眼镜的是排在前列的大多数都是中国品牌。
此外，在今年2月份，俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫就曾表示，俄工贸部发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，需要对这些车辆进行更严格的认证和检查。另外俄罗斯出租车司机协会主席也直言不讳地表示，中国品牌的出租车在高负荷使用下远不如日本或韩国造车耐用。
此外，中国的电动车目前在俄罗斯获得了高速发展速盈策略，但近期也面临着压力。据当地媒体报道，极氪是俄罗斯消费者最喜欢的电动车品牌，其2025年在俄罗斯电动汽车市场销量为3005辆，市场份额24%，位居第一，但销量同比大幅下降61%。
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